第三百四十七章 只欠列车

    在包头的城市最西北角，这里有一个巨大的工地，这个正在兴建的巨大建筑，就是未来的包头火车站，从2个多月之前，就开始兴建，以包头的速度修建，到现在还没有彻底的完工，原因就是因为杨元钊的前瞻性。

    包头火车站面积庞大，没有深入到包头的工业区和之前的城区，是在工业区的一角，画出来了一个5平方公里的土地，包括各种立交桥在内的各种配套工程，就说整个车站的广场，就足足有2平方公里那么大的，高大的候车大楼，一共四层候车大楼，拥有超过12个候车室的，而站内的铁路，保证可以拥有12个站台6个股道，只是铁路的股道就有18个之多，长长的派出了一列，占地庞大。

    见识过后世北京西站，杨元钊非常清楚，在人口稠密的中国，铁路会有多么大的作用，包头的未来，是重工业基地和工业中心，一旦彻底的发展起来，绝对称得上是这个时空中国的心脏，这种情况之下，提前布置着是必须的，否则的话，最多几年，伴随着包头的实力真正的展现出来，火车站就会形成瓶颈，或者需要推倒重建，或者干脆另择地址，建立新站。

    从一开始，杨元钊就决定用最好的，一个个的过街天桥，加上底下隧道，各个站台可以轻松的放人进来，这些东西，都大大的超过了包头目前的承载量，未来一段时间，会空很长的时间。不过。恐怕连杨元钊在内都不会想到，即便是这样的余量。也让这个火车站在5年之后，有些拥挤。10年之后干脆就落伍了，包头也在几年后，开始了新的，更加庞大的火车站的修筑计划的。

    铁路早在两三个星期之前，就已经完全的修建完毕，现在正在紧张的扫尾，在别的铁路上，这已经可以投入运营了，时间是金钱。动辄数百万，甚至是千万级别的铁路投资，需要用大量的客流量来收回，这种情况下，早一天运营，也就代表着早一天的收回成本，可包头迟迟没有竣工的原因，不是别的，就是因为机车。

    包头有机车。之前铁路修筑机器，就是机车的一种火车头，稍稍改进，就可以成为列车。这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的，如果稍稍的改动，制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车。这对于杨元钊来说，根本就不是什么问题。但是最终，杨元钊还是选择了等待。也就是半个月的时间而已，重轨铁路上轻型机车，这不是开玩笑么。

    在国外进口的高速机车，还没有彻底到位，目前，按照现在所知道的消息，已经在武汉卸下了，接下来，会通过平汉和正太路，运输到太原，这是一个艰难的过程，高速机车的底座和车厢，都是大家伙，自身的重量都在60吨以上，火车头更是惊人的超过200吨，以平汉路和正太路的通行条件，根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过，这是跟之前德国美国的约定，分别进行了不同的分装，把不同重量的给分开，形成了一个个只有10吨左右的车厢，会运输到太原之后，再选择组装。

    资本主义的世界，有钱的是大爷，在一个车厢付出了7万英镑的高价，火车头还是另算，200节的车厢，就付出了超过1.4亿的美元，这笔钱，别说是放在中国，放在美国也足够让人动容，这些小问题，当然是完成的，美国和德国，甚至派出专人，对列车进行分解，保证装船之后，通过铁路转运的问题，甚至还派出了专门的人员，负责最终的安装调试工作，只不过，杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了，这些小头，当然不在话下，虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬，可惜技不如人的情况之下，还是忍了。

    杨元钊一边关心着包头车站的建设，同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中，最多10天的功夫，就可以完成，以包头为中心，大同为枢纽，几条铁路几乎是一起完工了，沿途的数十个车站，大大小小的都有，大同，绥远，太原，张家口等车站，算的上是最为庞大的，其他的，都是一些普通的小站，有些类似于中国七八十年代的那些车站，两个站台，一个大一点的候车室就行了。

    看着机器轰鸣的车站，检查了已经完工的股道和建筑物，杨元钊的心，飞到了太原，目前，20多名德美双方的科学家，还有包... -->>
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