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第九百九十三章 不同理念

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    从袁世凯做出了前往西北这个决定,到最终决定下达的时间非常短,可以毫不客气的说,袁世凯的结束非常的突然,几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后,就下达了决定,最短时间征召了手下,短暂的磋商,达成了一个共识之后,最近的一个列车前往包头。

    双方断绝往来,可是借助着某些秘密的战线,也保持着相对紧密的联系,在袁世凯的首肯之下,这个消息,定向的沿着特殊的渠道,在第一时间传递到了包头,电波在相隔了千里之外的两个中国的核心来回了几圈之后,最终确立了一个紧急的,统一计划,并随之实施。

    西北和北洋,是两个敌对的势力,在官方上面,从1911年开战开始,没有什么高层互访,可在人员流动上面,西北和北洋之间,不是完全不来往的。最高层面之上的敌对,并不能够掩盖双方之间的无数交流,就地域上面,西北是一个内陆,四面八方都不靠海,可在经济上面,西北却是外向型为主的经济,需要众多的港口和出口货物。

    西北很强的工业生产能力,设计出来的机器产品,甚至比世界上,最先进的机器,都要强悍的多,特别是在棉纺织,丝绸,普通的日用品上面,几乎拥有者让人难以想象的实力,可以毫不客气的说,西北在某些东西上面,是世界第一,哪怕是北洋军麾下的那些工厂,也大量的进口了西北的机械设备,因为它可以为北洋创造很多财富。

    单纯的入超,会引发经济不平衡的,从后世走来的杨元钊,很清楚这一点,开启搬房间半殖民地时代,为中国历史上面的深渊的鸦片战争,就是一场因为入超打响的战争,哪怕英国拥有强大的战舰。已经依靠工业革命,走向了工业化的道路,可面对着闭关锁国,以小农经济为主的中国的时候。依然被出超,搞得灰头土脸,不得不依靠鸦片这种非常规的商品,来换取巨额的利润,甚至为此。不惜发起了两次鸦片战争。

    从西北工业崛起,到有能力干涉世界政治经济的时候,西北就很注意这一点,跟德国之间,以商业和科技建立了紧密的纽带之后,西北很多方面,是在研究,如何平衡双方的资金和经济往来,战俘计划,工业品的采购。还有一些文物的采购,都是这样来的,以西北强大的工业生产能力,本来自己也可以生产的机器,却通过德国,远渡重洋来购买,为的就是平衡购买力,这中间,西北付出了不小的代价。

    不但是德国,作为欧洲的产品销售国。也是某种层次的盟友,奥匈帝国,土耳其,甚至是软脚虾的意大利。都是西北考虑的对象,这中间,近在咫尺的革命党和北洋,也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后,北洋跟西北之间,除了西北生产的这些机器设备。北洋地盘之上,一些工业基础材料,是西北购买的主流。从某种程度上面说,双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换,在最高层面上面,双方的敌对关系,根本就不会影响到最底层,底层的交往频繁,加上两大集团之间额距离很近,相互之间的联系非常的密切。

    经过了几年的发展,特别是西北在于铁路方面的专注,北方的铁路网,相当的密集,因为平原的关系,远比南方的容易建设的多,北方除了少数的大河流域,河流湖泊也很少,这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头,走的是老京张铁路,本来设计不错,加上又是,西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程,故而西北也相当的重要,从北京到包头的客专,甚至比包头到西安的客专,更早的贯通,而从贯通的那一天开始,就是整个北方铁路网上面,最繁忙,盈利幅度最大的铁路线。

    表面上,西北放开了铁路,把属于西北投资的铁路,部分的权利,比如说售票的权利,比如说,分红和盈利的权利,交给了北洋和革命党的,可从上到下,整个铁路网络都是西北兴建的,从上到下的网络业属于西北,整个中国的铁路,也一直都是按照这西北的运行图来运转,对于西北铁路之外的人而言,他们永远不会想到.,西北对于全国的铁路网的控制到达了什么程度。

    在这个,大规模的运输飞机,还有机场没有普及的时代,铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式,这样一个交通动脉,当然是把握在西北手中,不可能交给别人,表面上... -->>
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