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第576章 海贸先从江河运输做起

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一些小的商人,购买大船,组织人手进行运输的,为了统一管理,今后长江上的货船必须按照朝廷的制定的规格来统一打造。

    因为只有符合规格的才会发放牌照,而没有牌照的货船是不允许拉货行驶在长江上的,一经发现,没收罚款。

    没办法,想要收江河运输税太麻烦了,毕竟这时代的货船有大有小,一船货物,往往什么商品都有,想要合理的收税,根本就不现实。

    所以暂时还不如按照船的大小,每年收一次营业税,既简单,就能有效的避免乱收税,进而影响经济发展。

    江河运输船,以平底帆船为主,总共也就四种。

    两种大的,分别是200吨级和100吨级的,主要航线就是武汉到上海,200吨级的每年交纳9000两银子的运营税,100吨级的每年交纳5000两。

    中型的50吨,每年交纳营业税3000两银子,主要适合汉江,湘江,以及前往上游四川等主要干流运输任务。

    小型的10吨左右,每年交纳营业税一千两银子,主要用于干流上的支流和上游水浅区域运输以及运河。

    10吨以下的,就不需要办理运营许可证了,同样10吨以下的,是不允许停靠上海江河码头的。

    这样一来,一些小商家恐怕就承受不起了,只能将货物交给专业的运输船队来运输,毕竟一艘200吨级的大船,每年9000两银子可不低。

    200吨级的货船起码可以装载二十万斤东西,绝大多数商家估计都没有这么大的出货量,就更别提一整年了,所以交给专业的船队来运输无疑是最好的选择。

    秦宇的打算是,除了皇家外,再扶持两家船队,三家共同竞争,运输范围主要是重庆到上海,汉江,湘江,嘉陵江等主干流航道,以及运河。

    经营的船只主要是以五十吨和十吨平底船为主,再配以少量的大船,没办法,大船的恐怖运输能力,恐怕一个月的商品,也只需要一艘跑一次。

    今后武汉作为航运中转站,上海作为终站,再设立十几个小的中转站,襄阳,重庆,永州,南昌等。

    先用十吨左右的小船,或者更小的船,将长江沿岸各省的货品运输到这些小的中转站,然后水流充沛时季,用百吨大船直接运输往上海。

    枯水季节,则改换50吨的中型船舶,运输到武汉中转站,再用200吨的大船运往上海,当然武汉下游就没必要了,可以直接运往上海。

    虽然装货卸货有些麻烦,但只要将滑轮吊车搞出来的,再配以方形的货柜,相信就不会浪费人力了。

    至于运河就没必要设中转站了直接运输,水大的时候用五十吨的船,水小的时候用十吨的船。

    这只是长江流域和京杭运河,至于其他水系的运输,秦宇则打算由各地商人自己成立运船队。

    大一些的商人同样可以建立运输网,专门承担运输任务,小一些的就买条船自己单干,也可以顺便帮别人运输。

    不由得秦宇不重视,因为在古代,船运绝对是最低廉,最快捷的方式,而整个船运行业,长江水系起码占了八成,所以他必须要好好规划,以免将来弄得乱七八糟,到处设卡收费,到处发生撞船事件。

    毕竟哪怕火车弄了出来,长江水运也是不可或缺的,同样也是不可替代的。
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