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第577章 海贸新规定

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期也要统计清楚,每半年各港口对一次账,就能清清楚楚的知道,那艘货船没有将货品运到目的地,或者少了多少筐。

    这样又是交运营税,又是交保证金,又要打造购买商船,加上不菲的关税,以及相关水手的开支,也就注定了,小商小贩是没有能力进行远洋贸易的,其实秦宇也不打算让什么人都买条破船,搞海上运输。

    海贸和海上运输是两个概念,完全可以分开,有财力的商人,可以购买大量的海船,专门帮他人运送货物,财力小的商人,则可以委托这些商船帮忙运输,自己只需要在国内采购商品,在海外开拓销路。

    当然你有钱,海冒和运输也可以同时兼任,皇家贸易处就是这样的一个部门,即自己做海上贸易,也帮其他商家运输,赚取运费。

    所以这次秦宇来上海,除了视察港口码头,检阅海军战船外,还有一个重要的目的,就是设计几款专门用于运输货品的商船出来,这些货船不但包括远洋货船,同时也有江河平底船。

    如今下海已经服役的战船,已经达到了九十艘,其中500吨级的巡洋舰十艘,300多吨级的驱逐舰三十艘,100多吨的护卫舰50艘,都是去年年底时下水的。

    经过两三个月的训练,目前海军已经初步具备了远洋作战的能力。

    而正在建造的第二批战舰,数量更多,不但有20艘巡洋舰,三十艘驱逐舰,一百艘护卫舰,还有一艘500吨级的补给舰。

    这艘补给舰,是由巡洋舰改造而来,由于是模版舰,所以才只造了一艘。

    其他三款战舰都已定型,进入了批量化生产阶段,只要原料足够,速度非常快,100多吨的护卫舰,天气好只需要两个月就能组装完毕,如果晚上打着火把停人不停工,甚至一个月就能造好一艘。

    没办法,这种各工坊按照标准尺寸负责生产各配件,然后运输到船台,按照顺序编号组装,一旦熟练,那效率是无法想象的。

    比钢铁战舰的模块化组装还要快,毕竟木头之间可不用焊接,内部装修也不复杂,当然这和华夏木匠精湛的手艺,以及那榫卯结构是离不开的,不过为了战船结构能更加的牢固,事后也是需要钉铜钉的。

    就算大一些的驱逐舰和巡洋舰,也只需要三四个月,就能组装完毕,然后加上检查刷油海试,安装武器,也就一个多月就完成了。

    所以如今的造船厂,几乎半年一个周期,就能下水一批,至于每一批的数量,完全取决于各工坊加工配件的速度,和组装木匠的人手,至于船台,那根本就不算事儿。

    不过随着三款战舰都开始大规模生产,干燥的木料已经有些供不应求了,尤其是用来做龙骨和肋骨的巨木。

    其中像巡洋舰那种六七十米长的龙骨,不但要实心上等木材制作,直径起码也要两人合抱粗,还不能太过弯曲,这种苍天古树,都是从西南深山老林中运送过来的。

    虽然可以走水路,但依然需要大量的人力来操作,就让秦宇都生出了用钢铁来铸造龙骨的想法,以便节约成本,甚至连压舱石都省了。

    因为就目前而言,一根龙骨从砍伐,运输,最后弄到上海来加工成型,所耗费的成本,要占一艘战船的一大半,虽然有些离谱,但却是事实。

    因为采取模块化组装后,最大的好处不是效率,而是能合理的利用木料,以及不需要太多懂得造船的专业木匠,普通木匠就可以胜配件加工工作,这也正是船厂产量如此大的原因,普通木匠华夏太多了,而天天加工一两种木件,干个一两个月也都成老师傅了。

    用料方面,同样可以做到最大合理化,龙骨和肋骨都用上好的实心木,并且是一整根,水线以下用上好的木料,水线以上则可以差一些,至于门窗和内部装修普通木料就可以。

    秦宇知道,一年想要造他个数千上万艘大海船出来,龙骨问题必须要解决,否则绝对会拖后腿的。

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