172.第172章 前掠翼方案

，巡航速度750公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2400公里，外挂2个300升副油箱后可达2800公里。”东乡平原一边说着一边观察着会场众人上的反应。

    会场上面几乎炸开了锅，所有的人都对这个更加奇特的方案评头论足起来，就连海军大臣和陆军大臣都忍不住跟旁边的人讨论着。东乡平原很满意，他要的就是这个效果，这样一来他们的方案才有更大的机会。

    东乡平原咳嗽的两声，继续大声道：“我们的海军舰载型方案，它的基本构型不变，但是机翼面积增加到22平方米，机长12。5米，翼展9。5米，机高3。8米，飞机空重3350公斤，最大起飞重量5800公斤，机内载油量2200公斤，最大载弹量1200公斤，最大平飞速度850公里每小时，巡航速度700公里每小时，失速速度130公里每小时，实用升限14000米，海平面爬升率80米每秒，内油最大航程2100公里，外挂2个300升副油箱后可达2500公里，海平面爬升率可达80米每秒，起飞滑跑距离最小100米。”东乡平原信心十足地道：“这是我们设计小组经过精心计算出来的结果。谢谢大家。”

    川崎公司的这个方案，海军部和陆军部大臣似乎都非常满意，但是他们不知道的是，这种前掠翼飞机看起来很美好，但实际上同样有着难以克服的缺点，要想在这个年代就搞出一架实用的前掠翼飞机，几乎是不可能的事。而实际上，直到二十一世纪，都没有一架真正的前掠翼飞机投入批量生产。它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题到二十一世纪都无法彻底解决。

    最著名的前掠翼飞机莫过于德国在二战时研制的亨克尔公司的Ju-287轰炸机，它在5000米高度的最大速度达到864千米/小时，跟Me-262A-1a型不相上下，比P51-D高出了161千米/小时。美国人也在20世纪80年代搞出了带鸭翼的前掠翼布局验证机X29A，X-29A机长16。44米，机高4。36米，翼展8。29米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。

    另一架非常耀眼的前掠翼战斗机就是俄罗斯的苏47金雕。它采用三翼面、双垂尾、前后全动式操纵面的气动布局和推力矢量控制技术，机体广泛采用了复合材料，具有良好的超音速巡航、超机动性和隐身能力。装有两台AL-41F推力矢量涡扇发动机，单台最大加力推力175千牛，推重比约为10。机长22。6米，机高6。4米，翼展16。7米，最大起飞重量34吨，最大速度2。1马赫，升限18000米，最大航程3300公里。不过由于前掠翼这种设计隐身性能差，天生的缺陷，无法弥补，难以适应二十一世纪的作战环境，再加上气动发散问题未彻底解决，注定无法装备。

    后来在华夏的网络上，甚至也流传着威龙战机的前掠翼舰载版，并且有军事爱好者还制作出了CG效果图，不说别的，光是其漂亮的外形就征服了许多军迷，当然究竟是否存在这个项目谁也不知道。