如果战损的轰炸机实在坚持不到西海岸,也要尽可能的在太平洋上空跳伞,轻易不要在日本内陆地区跳伞。因为根据抗联与美国达成的协议,美国将以轮驻的方式,向日本以东的海岸派遣潜艇。即执行对日封锁任务,也参与营救抗联的飞行员。
作为交换抗联将提供图们江口,作为美国海军潜艇的加油和补充物资的临时驻泊点。美国海军潜艇在日本海境内活动的时候,抗联将尽可能的提供空中掩护和一定的支援。而且抗联的这个营救战术,也在美军参与对日轰炸之后,扩大到美军空勤人员身上。
尽管日本人对在本土上空被击落,一经俘获的抗联空勤人员,采取了不经任何审讯,即可枪决的极端手段。甚至日本老百姓,也加入了屠杀跳伞空军人员之中。以及美军参与救援的潜艇,始终处在三心二意,并且数量始终不足的情况之下。
但在抗联不断改进营救手段的努力之下,抗联在轰炸日本的初期虽说损失不轻。参与轰炸行动空勤人员的永久性损失,始终保持在一个可控制的范围之内。虽说数量也不算少,但是与同期的欧洲战场相比,几乎可以说是处在一个忽略不计的水平。
在日本海上空被击落,或是支撑到日本海上空坠毁的轰炸机空勤人员,只要跳伞大部分都被营救回来。整个对日空袭之中,这些水上飞机营救回来一千多人的空勤人员,几乎占据了抗联战损飞机空勤人员的百分之六十。
再加上美军潜艇营救回来的七八百人,抗联的轰炸机空勤人员损失是整个二战之中,所有拥有战略轰炸力量之中损失最小的。虽然轰炸力度越来越大,战损也不轻,但轰炸机部队始终元气却都保留了下来。
拜美制b十七、b二十四轰炸机,以及英制斯特林轰炸机坚固的机体,以及极强的生存力所赐。再加上日本本土东西宽度并不大,抗联主要轰炸目标本州岛最宽也不过二百五十公里,最窄不过五十公里的特点。
这些轰炸机只要没有在日本上空直接被打的解体,或是四个发动机全部被打的失灵,基本上都能挣扎到日本西海岸跳伞或是迫降。尤其是b十七轰炸机和斯特林轰炸机,甚至机翼被打掉一半,也能挣扎着飞出日本列岛。
甚至机体最结实的斯特林轰炸机,这种本身就是在桑德兰水上飞机改造过来的轰炸机,在海面上迫降的时候,还能保证一定的浮力。这些都保证了大部分战损轰炸机的空勤人员,都能避免在日本本土上空跳伞。
而在抗联编织的这张异常紧密的营救网之中,这些人员大部分都被营救了回来。相对于在日本东海岸的美国潜艇救援成功率,只有百分之二十的比例,抗联的这个营救成效,可谓是相当的出色。
要知道即便是在美军参与空袭,美国潜艇营救行动活跃了很多,但也远远没有达到百分之六十的营救率。也正是采取了这些营救手段,避免了因为战损导致空勤人员过大的伤亡以及被俘,影响到轰炸机部队的出勤。
以大型水上飞机,在从珲春起飞的... -->>
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